Mehmed Akif ÖZKAYAbi değişik bi çocuk…

Geçtiğimiz yıl Fransa sa yapılan Shell Eco Marathon yarışında avrupa 3.lüğünü elde ettiğimiz ve ekibimizin ilk avrupa tecrübesin de bize bu başarıyı yakalaması hepimizi çok gururlandırdı.

Ben üniversite de 2. sınıfta iken tanışmıştı SAİTEM Ekibiyle, ondan önceleri okulun helikopter pistinde bazı güneşli havalarda dolaşan bir güneş arabası görüyordum sadece, ekip ile herhangi bir beraber çalışmam yoktu. Aslında pek de aklıma gelmezdi bir gün bu ekiple beraber çalışacağım. Çünkü amacım bir an önce üniversiteden yatay geçiş yapmaktı. Fakültemde ve sınıfımda bile samimiyet kurmamaya çalışıyordum arkadaşlarla… Oldukça sosyal olduğum söylenir, çabuk ve sıkı arkadaşlıklar kurduğumu sanırım, böyle birinin için diğerlerine karşı soğuk davranmasının güçlüğünü yaşadım ve daha öncede bir kaç yerde bahsettiğim gibi buna ancak ve ancak bi dönem dayanabildim. İkinci dönem bamvaşka bir kişiydim. Bilerek yaptığım yanlışın dahada gereksiz olduğunu bir kez daha tecrübe etmiş oldum…

İşte SAİTEM ekibi ile tanışıklığımda bu zamandan sonra oldu… Böyle bir ekibin mensubu olmanın ne kadar yüce olduğunu anlamam biraz vakit de alsa şu anda ekibim derken insanların bakışları ve dinleyişlerini görüyorum…

Gerçektende geçen iki yılı aşkın sürede SAİTEM i ve SAİTEM içindeki dostluklarımı anlatamam hiç bir kelimeyle. Adım adım büyüyen ve önem sırasıyla hayatımdaki birçok şeyin önüne geçen Ekibimi bir yerlere sığdıramamaktan korkuyorum. SAİTEM için elimden gelen herşeyi yapmak istemem ve yapamadıklarım için öğrenciliğimi ve ekibimdeki aktif vazifemi devam ettirebilmenin yanıtlarını arıyorum.

Yediğimin içtiğimin ayrı gitmediği arkadaşlarımın SAİTEM i kıskanması, ekip, ekip bir yere kadar sözleri beni gülümsetiyor. Şu an mezuniyetimin arefesindeyim, ekibimle iletişimim her daim devam edeceğini bilsemde aktif bir şekilde devam edebilmek için yüksek lisans, akademik kariyer gibi gibi normalde aklıma bile getirmediğim olgular zihnimde büyük yer etmeye başladı…

Aslında kulağa hoş geliyor. Düşünsenize Akif Özkaya artık Yardımcı Doçent ünvanı ile anılıyor ve Akademik danışmanı olduğu SAİTEM ekibinin 2015 Shell Eco Marathon yarışında dünyanın en verimli otomobilini üretiyolar… Tabi şu an çalışmalarına devam ettiğimiz SATU (Sakarya Alçak İrtifa Test Uydusunu) Projemizi bitirmişiz ve tüm dünyanın gözü önünde çalışan bir öğrenci topluluğuyuz Sabotaj ihtimallerine karşı jammer larla geziyoruz tamam tamam biraz abartmış olabilirim ama bunlar bizim için çok mümkün durumlar.

Yazmın başında SAHİMO dan bahsettim ancak nedense her zaman olduğu gibi laf lafı açtı.

SAHİMO bu yıl Almanya da yapılan yarışlarda geçen yılki derecesi olan 453 km. ile Avrupa 3.lüğü Türkiye 1.liği derecesini geliştirerek 568km. ile yine Avrupa 3 sü Türkiye 1. si olarak izlenirliğini ve takip edilirliğini sürdürüyor.

E o kadr anlattığım üzre SAİTEM li olmak bir ayrıcalıktır. Herşey SAİTEM için diyorum.

Sayın Bakanımız Kürşat Tüzmen’in AutoShow Standımızı ziyareti sırasında Otoban TV tarafından yapılan çekimlerde Bakanımız SAGUAR ve SAHİMO projeleri hakkında bilgi aldıktan sonra, Kendi düşündüğü projeler için SAİTEM ekibinden arkadaşlarımıza danıştı. Çekimden önce ve sonra Sayın Tüzmenle sıcak muhabbetler kuran SAİTEM Ekibi, Tüzmen ile beraber standa gelen ve Otomotiv Sanayiciler Derneği Başkanı İbrahim Aybar ile Ekibin ileriye dönük projeleri hakkında konuştu.

Görüntüleri çeken ve programında yayınlayan Otoban TV programı yapım ve sunucusu Murat Seyirci Bey’e teşekkürlerimizi sunarız.

Yazının tamamını okuyun… »

Formula G 2008 – SAİTEM

Tübitak Alternatif Enerjili Araçlar yarış haftasının son gününe girilmişti, Ekipler bir hafta önce ulaştıkları izmir yarış pistinde yapmış oldukları antrenmanlar ve taktikler ile sıralama turlarını en kısa sürede bitirip daha önlerden yarışa başlamak için ellerinden geleni yapmışlardı. Final yarışı Start verilirken favori ekiplerin araçları yerlerini almışlardı, İTÜ-GAE nin araçları RA ve ARIba 1.ve3. gridteki yerlerini alırken bir önceki sene yarışı 3. bitiren aracımız SAGUAR  2. cepte idi. Bu 3 aracı ise sırasıyla ODTÜ, Boğaziçi ve Anadolu üniversitelerinin araçları takip ediyordu…
 
     Kalkış anı iki sunucu arasındaki konuşmadan dolayı pilotlar tarafından anlaşılmakta güçlük çekilsede pist hakemlerinin bayrakları Start ın anlaşılmasına yardımcı olmuştu. Yani ardı arkasına yanan 5 adet kırmızı ışık yanıp söndükten sonra şaha kalkan araçlar yerine bir an duraksayan ancak yeşil bayrakların sallanmasıyla gazlara asılan pilotlar vardı start anında.
 
     Start ile Türkiye’nin En Hızlı Güneş Arabası Ünvanını sahip olan SAGUAR pilotu Kerem Topçu gazına strateji gereği fazla basmasada birden bire en öne geçip viraja girmişti bile. Ancak yüksek tepmoda gidilmesi yarış sonrasında sıkıntı yaşatacağı için tüm pilotlar temkinli gidişleri sergiliyolardı. Kural gereği kısıtlı bataryalarını ve Güneşin durumunu en iyi şekilde kullanmaya çalışıyorlardı. Aksi takdirde batarya bitebilir ve pist üzerindeki yokuşları çıkmak çok güç hale gelebilirdi.
 
     30 turluk yarışın turları birer birer geçiliyordu, takım ve araçların stratejileri, pist üzerinde sürekli birbirini geçen araçlar ile anlaşılmaya başlanıyordu. pilotlar kadar pitteki stratejistler de kendi aralarında yarışıyorlardı oturdukları yerden ve kulaklarındaki telsizlerle…
 
     Start-Finish Düzlüğüne araçların her gelişinde pistteki rekabetin yansıması görülüyordu. İTÜ-Ra, SAİTEM-SAGUAR ve Boğaziçi-59R arasında el değiştiren liderlik, tur bindirmeler başlayınca tribünlerdeki seyircilere güzel geçişler seyrettiriyordu, yarışın 15 turluk kısmı tamamlanmıştı,geri kalan kısım daha çekişmeli geçeceğe benziyordu. Çünkü araçlar bataryalarını minimum seviyede kullanıyor ve yarış derecesi için son turlar yaklaştıkça, bataryaların vanası daha çok açılarak araçlar daha hızlı görüntüler seyrettirecekti.
 
     Pist üzerinde kalan araçlardan daralan yollar ve virajlara yan yana girilip hangisinin virajdan önce çıkacağını merakla seyreden taraftarlar ile tüm coşkusuyla bir Formula-G yarışının an ve an sonuna yaklaşılıyordu.
 
     Aracımız SAGUAR pist üzerinde süzülerek gidişi ile diğer takımların favorisi olmayı hakediyordu adeta. Sakin gidişini bozmayan aracına yüklenmediği halde kalkıştaki yerini koruyan pilot Kerem ve pit alanında ona sürekli taktik veren Erdem, tebiriği hakediyorlardı. Tüm ekip bu gidişin derece getireceğini biliyordu.

     23 tur geride bırakılmıştı, artık yarışta son demler söz konusuydu, tüm araçlardaki hız artışı gözle görülebiliyordu. SAGUAR taktiği gereği önceki turlarda açılan arayı kapatmaya başlamıştı. 24. tur geçildiğinde, Sunucunun SAGUAR başarılı bir tur atarak öndeki araçla arasınındaki süreyi 6 saniye azalttı dediğinde, tribünleden gelen alkışları duyup, işte SAGUAR, artık açın SAGUARın önünü diye bağırmaktan kendimi alamamıştım. Ancak beklenmeyen bir şekilde İzmirin o yakıcı güneşine bir şeyler olmuştu. güneşle araçların arasına bir bulut girmişti. Pist rampalarında her zamankinden fazla araç kaldığı görülüyordu. Güneş kapalı iken pilotlar bataryalarından çok fazla güç çekerlerse güneş ile batarya şarjı olamayacak ve yarış sonu tehlikeye girecekti.
 
Rampaları sakin bir şekilde çıkıp düzlükleri en iyi şekilde geçmek başarıyı getirecek olan stratejiydi . SAGUAR start düzlüğünden sonraki virajı kendi için en uygun hızla çıkarak düzlüklerde bulutun kapamış olduğu güneşi maksimum seviyede depolamaya çalışıyordu. Ancak bunun dışında farklı bir durum daha vardı, araç virajlara daha önceki turlarda girdiği kıvraklıkla giremiyordu, sanki farklı bir durum vardı, 2 km lik tur bitiminde Pilot Kerem SAGUAR aracını pit alanına yönlendirdi…
Yarışlarda pek kullanılmasada var olan pit ekibi aracın garaj önüne gelmesiyle hızlı bir çalışma başlatmışlardı… Yarışı pist ortasından bir kule üzerinden seyrediyordum. pit alanını uzaktan ancak net bir şekilde görebiliyordum. SAİTEM garajı önünde sağ ön teker üzerinde yoğunlaşan bir çalışma vardı. Sorun Anlaşılmıştı, SAGUAR ın sağ ön tekeri patlamıştı.
 
Daha öncede yine bir yarışta lastiği patlayan SAGUAR ekibinin bu korkusu yine olmuştu. Yarış öncesi pisti turlayan ekip arkadaşları buldukları çivi ve civataları idareye belirterek pist temizliği ricasında bulunmuşlardı, ancak sanırım bu kadar favori olmanın yanında kaçınılmaz olan nazar faktörü, atlanamayacak yüzünü göstermişti. Uzaktan seyrettiğim pit alanında tüm ekiplerin dikkatli bakışları SAİTEM garajına doğruydu. SAGUARın üst kabuğu kaldırılmış aracın sağ kısmı detek üzerine konulmuştu. Daha önce birkaç kere lastiği değiştiren ben şimdi sökülmesi gereken 6 somunun çevrilmesini beklerken, bir anda lastiğin değiştirildiğini ve sökülmesini göremediğim somunların sıkılmasını seyrediyordum .  Sadece iki buçuk dakikalık bir sürede aracı piste geri döndüren SAİTEM ekibi tekrar nefeslerini tutmuştu ve kalan son 4 turun nasıl geçeceğini bekliyordu. bu arada sonradan hızlanan ODTÜ nin aracı pist üzerinde seri ilerleyişini sürdürüyodu. pit içerisindeyken İTÜ-Ra, İTÜ-ARIba, Boğaziçi-59R ve ODTÜ araçlarının arkasına düşmüş olan SAGUAR kalan turları hızlı gidebilirse beklenen dereceyi gösterebilirdi. Ancak unutulmaması gerekn bir şey vardı, güneş hala yoğun olarak hissedilemiyordu ve patlak lastiğiyle pite girmeye çalışan SAGUAR batarylarından haddinden fazla güç çekmişti. Dolayısıyla Güneş panellerindeki enerji ile yarışı bitirmesi gerekiyordu.
 
Son 5 tur içinde bir çok olumsuzluğu yaşayan ekip kısmen sinirli ama umutlu ve teslimkar bir şekilde bekliyordu. İTÜ-Ra ve İTÜ ARIba yarışı bitirmişler ve geçtiğimiz seneki gibi podyumda birinci ve ikinci sıradaki yerlerini almışlardı, ancak açılan aralar ve bindirilen turlar ile sonuçlar kestirilemiyor, araların pistten geçerek bilgisayara gönderecekleri sinyal bekleniyordu.     Sallanan damalı bayraklar ile tüm ekipler pit üzerinde yoğunlaşıyorlardı, SAGUAR da turunu tamamlayarak pit alanına ulaşmıştı ve teknik kontrollerin yapılacağı yere yönlendirilmişti. Bu alanda beklerken pist hakeminden ilk altı aracı kontrole alacağız sözünü duymuştum biraz önce, bu durumda SAGUAR ilk 6 da idi ancak 1.ve 2. den sonrası anons edilmemişti. nihayet hakemlerden derecemizi öğrendik. SAGUAR, patlayan lastiği, kapanan Güneş faktörlerine karşın favorisi olduğu yarışı 6. olarak tamamlamıştı. Ekip şaşkındı ancak yapılacak en iyi şey moralleri iyi tutabilmekti. bunun içinde telefonlardan alınan ve birinci olan İTÜ-Ra pilotunun açıklamaları etkili olmuştu, kendisi “Biz SAGUAR dan derece bekliyorduk, bunu haketmişlerdi” demişti…
 

Yarış bittikten ve dereceler belli olduktan sonra sıra kupa törenine gelmişti. SAİTEM ekibi olarak bu yıla kadar her zaman bizi alkışlayan ekipleri alkışlamak için ödül töreninin olduğu yere gittik.Kurul özel ödülü için Atılım Üniversitesi’ni alkışladık.Ardından En İyi Tasarım Ödülü açıklandı ve SAGUAR X7 yeni kabuğuyla en iyi tasarım ödülünün sahibi oldu.
SAİTEM olarak Yarışı ilk 5 olarak bitiren İTU GAE, Boğaziçi , ODTÜ , Dokuz Eylül Üniv.  başta olmak üzere tüm formula g katılımcılarını alkışlıyoruz.
Yarış süresince padok alanında göstermiş oldukları kardeşlik ve samimiyetle o mükemmel ortamın oluşmasına katkıda bulunan tüm katılımcılara , TUBITAK  Heyetine ve İzmir yarış Pisti yetkililerine

Teşekkürler….

Akif ÖZKAYA

GELECEKTEKİ HİDROJEN SEKTÖRÜ VE SAKARYA ÜNİVERSİTESİ İLERİ TEKNOLOJİLERİ UYGULAMA TOPLULUĞU-SAİTEM

Geride bıraktığımız yıllar gösterdi ki artan sanayileşme ve üretim ihtiyacı çok yüksek boyutlarda enerji talebini de beraberinde getiriyor. Geçtiğimiz yüzyılda kömür, petrol ve doğalgaz türevi fosil yakıtlardan elde edilen enerjimiz zamanla termik ve hidroelektrik santrallerden karşılanmaya başladı ve geleceğimizde 21,yy ‘ın en önemli başlığı olan sürdürülebilir kalkınmayı sağlayabilmek için yenilenebilir enerji kaynaklarına yönelimin hız kazandığı bu dönemde geleceğin yakıtı olarak kabul edilen hidrojen hem devlet bütçelerinde hem de şirketlerin ar-ge yatırımlarında önemli bir yer tutmaya başladı. Hidrojenin yaygınlaşmasını sağlayacak avantajlar, enerji sektörünün petrole bağımlı olması, daha verimli ve düşük maliyetli enerji sağlama, çevreyi kirliğini önlemek amacıyla temiz olması, otomobillerde benzine göre daha sessiz olması

Hidrojen enerjisi geleceğin ekonomisini inşa eden enerji sektöründe dönüm noktalarından birisi ve en önemlisi. Hidrojen ekonomisine dair bugüne kadar birçok şey yazıldı, çizildi. Suyla çalışan arabaların yakın gelecekte yollarda olacağı, fabrikaların KARBONDİOKSİT emisyonlarını minimuma indirmek için HİDROJEN den azami yararlanacakları, yollarda petrol istasyonları yerine hidrojen dolum istasyonları olacağı gibi birçok öngörü… Peki, bu görüşler ne kadar gerçeği yansıtıyor?

Bugün hidrojen ekonomisinin önündeki en büyük sorun hidrojen üretimi ve depolanmasına  yönelik. Dünyada Hidrojen ekonomisine yönelik öncü çalışmaları Avrupa birliği ve Amerika yürütmekte. Bu amaçla National Reneweble Energy Labaratuary, NREL, Hydrogene Researcjh Institute, HRI ve International Energy Agency  IEA  gibi kuruluşlara milyarlarca dolar bütçeler ayrılıyor.

TÜRKİYE’DE HİDROJEN SEKTÖRÜ 

Ülkemizde de hidrojen ekonomisine uyum ve AR_GE sürecinde birçok çalışma yapılıyor. Türkiye’deki hidrojen kaynaklarından birisi Karadeniz’de bulunan hidrojen-sülfür. Tamamen yakıt pilli araçlar üretilmesi durumunda Türkiye’de sodyum bor hidrür üretilebilir Türkiye’de Zorlu Grubu 10 milyon dolarlık yatırımla evler için yakıt pili geliştirdi. Vestel, diz üstü bilgisayarlar, cep telefonları için gerekli şarj aletlerinin prototiplerini üretti. Fırat otomotiv otomobillerde hidrojen üreten Hidrokit adlı ürünü geliştirdi. Benzinle bir arada kullanılan hidrojen sayesinde yüzde 25 oranında yakıt tasarrufu ve performansı artışı, karbondioksit emisyonunda da yüzde 70’lik bir azalma sağlanıyor. Endüstriyel uygulamalar için enerji dağıtım sistemleri üzerine çalışan EAE Elektrik de hidrojenle beslenerek elektrik üretimi yapan 1,5 vatlık bir yakıt pili geliştirdi. Yakıt pilinin satış fiyatı 3.000 dolar. Gebze Yüksek Teknoloji Enstitüsü’nün 100.000 euro başlangıç bütçesi ile geliştirdiği hidrojen enerjisi ile çalışan Türkiye’nin ilk melez otomobili de 3 ay içerisinde tamamlanacak. Şehir içi ulaşım için geliştirilen batarya takviyeli aracın 10-15.000 YTL satış fiyatı olması hedefleniyor.
 Yanıcı bir gaz olmasa da sıkıştırılmış haldeyken patlayıcı özelliğe sahip olan hidrojen hava sızdırmayan, sağlam yapılar içinde depolanmalı. Bunu sağlayan en uygun madde ise sodyum bor hidrörür. Bu da dünya bor rezervinin yüzde 70’ine sahip olan Türkiye’ye uluslararası üretici olma fırsatını beraberinde getiriyor. 

Üniversiteler tarafından tasarlanan ve üretilen Hidrojen enerjili araçlar da buna önemli bir örnek teşkil ediyor. Geçtiğimiz mayıs ayında Fransa’da Shell tarafından en verimli aracı ortaya çıkarmak için organize edilen Eco Marathon adlı yarışmada SAHIMO adlı Sakarya Üniversitesi Hidrojen Arabası Avrupa’da 3. Türkiye’de 1.olarak büyük bir başarıya imza attı.

 
23 yıldır düzenlenen , 5 yıldıır Türk takımlarının katıldığı Shell Eco Marathon tarihinde SAHIMO ile ilk defa bir Türk üniversitesi bu yarışta derece elde etmiş oldu. Yarışmaya İlk katılışı ile derece elde eden SAÜ öğrencileri SAHIMO’yu çok zorlu bir kaynak arayışı ve üretim takvimi sonrasında 110.000 dolara  mal etti.

Sakarya Üniversitesi İleri Teknolojiler Uygulama Topluluğu -SAİTEM üyesi 35  öğrenci  tarafından geliştirilen proje sonucunda SAHIMO 1 litre benzine eşdeğer hidrojen ile 453 km kat ederek Türkiyeden katılan araçlar içerisinde de en başarılı ekip oldu.

SAHİMO  metal hidrit tüplerde depolanan hidrojeni  yakıt hücresi vasıtyasıyla elektrik enerjisine çeviriyor. Hidrojenden üretilen bu elektriği elektrik motoru vasıtasıyla harekete çeviriyor.  SAHIMO’da Türkiyede ilk defa % 98 verimli tekerlek motor teknolojisi kullanıldı.

   Formula 1 de kullanılan yüksek mukavemet ve dayanımı çok düşük ağıorlıklarda sağlayabilen karbonfiber şase ve kabuğa sahip olan SAHIMO 136 kg ağırlığa sahip ve 3 metre boyunda , 1,2 metre genşliğinde.  Şehir araçları kllasmanında Fransa’da yarışan ve Avrupa’nın En verimli 3. aracı olan SAHIMO bünyesinde yeralan AR_GE çalışmaları ile teknik ve tasarım ödülünde de finalde yarıştı.

Kaynak: www.saitem.org

Fatih Melemez

Kerem Topçu

Simay Şencil

[dailymotion 10026187]

video da sorun varsa linlerden izleyebilirsiniz… Yazının tamamını okuyun… »